闡(chǎn)述異形彈(dan)簧的常見(jiàn)故障及對(dui)策方案
鐵(tiě)路第五次(cì)大提速采(cǎi)用了一種(zhǒng)全新的運(yun)營及檢修(xiu)模式，即可(kě)持續長達(da)20小時的城(chéng)際間點對(dui)點式運行(háng)，持續運行(háng)時速達💁到(dào)160公裡，一次(cì)庫檢作業(yè)滿足5000公裡(lǐ)\(一個💚往返(fǎn)\)無須檢修(xiū)。采用這種(zhǒng)運營檢修(xiu)模式對🔞客(kè)車的安全(quan)性、可靠性(xing)、免維護性(xìng)及自監㊙️控(kong)系統穩定(ding)性提出了(le)更高的要(yào)求。
因此，在(zài)大提速車(chē)型--25T型客車(che)普遍進入(ru)A2修程時，《跨(kua)越周刊?論(lun)💞壇》特别邀(yao)請了車輛(liàng)制造者和(he)車輛檢修(xiū)者共同探(tàn)讨25T型客車(che)的維修對(duì)策。
為滿足(zu)列車運行(hang)平穩性和(hé)舒适性的(de)要求，第五(wu)次鐵路大(da)提👌速㊙️25T型客(kè)車轉向架(jià)廣泛采用(yòng)了SYS系列異(yi)形彈簧懸(xuán)挂系統，經(jing)過一年多(duō)的運用考(kao)驗，異形彈(dan)簧的總體(ti)運用情況(kuang)良好，能夠(gou)滿足我國(guó)鐵路的運(yùn)用要求，但(dàn)在運用檢(jian)修中也出(chū)現了一現(xian)問題。
異形(xing)彈簧是在(zai)柔性密閉(bi)容器中充(chōng)入壓力空(kong)氣，利用空(kong)氣❌的可壓(ya)縮性實現(xian)彈性作用(yong)的一種充(chong)氣式橡膠(jiāo)彈簧，因此(ci)對氣密性(xìng)要求高。異(yi)形彈簧的(de)密封方式(shì)一般有螺(luó)釘緊固式(shi)和壓力自(zì)封式兩種(zhong)，前者是利(li)用螺釘将(jiang)金屬扣環(huán)、膠囊🐉密封(fēng)部、上♉蓋闆(pǎn)緊固在一(yī)起加以🥵密(mi)封；後者是(shì)利用膠囊(nang)内💁部的空(kōng)氣壓力将(jiang)膠囊的密(mì)🚶封面與蓋(gài)闆壓🌈緊以(yǐ)密封。由于(yú)壓力自封(fēng)式結構具(ju)有🔅尺寸小(xiǎo)、重量輕、安(ān)裝方便等(deng)優點，所以(yi)25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛(fàn)采用了這(zhè)種⁉️密🔴封方(fāng)式的☀️異形(xíng)彈簧。
25T型客(ke)車轉向架(jià)異形彈簧(huang)系統主要(yào)由異形彈(dàn)簧、高度控(kòng)制閥、差💔壓(yā)閥、附加氣(qì)室組成。高(gāo)度控制閥(fa)是異形彈(dàn)簧系🎯統中(zhōng)一個極其(qi)重要的部(bu)件，主要是(shi)在車輛載(zai)荷🎯發生變(bian)㊙️化時，自動(dong)調整異形(xing)彈簧内的(de)氣壓與之(zhī)相适💞應，以(yǐ)維持💛車體(tǐ)高度🧑🏾🤝🧑🏼不發(fa)生變化。差(cha)壓閥主要(yào)起保證安(an)全的作用(yòng)🧑🏽🤝🧑🏻，當一個轉(zhuan)向🏃♂️架兩側(cè)異形📐彈簧(huáng)的壓力差(cha)較大，或者(zhe)是一側彈(dan)簧出現破(po)裂時，差壓(ya)閥自動溝(gōu)通左右兩(liǎng)側的異形(xíng)彈簧，避免(miǎn)車體🔞産生(shēng)過大的傾(qīng)斜，防止脫(tuō)軌，以保證(zheng)車輛平穩(wěn)、安全運行(háng)。
異形彈簧(huáng)漏風在運(yun)用過程中(zhong)，由于氣候(hòu)條件、線路(lu)狀況（尤其(qí)是小半徑(jìng)曲線）以及(ji)異形彈簧(huang)系統部件(jiàn)和異✌️形彈(dàn)簧本🧡身質(zhì)♊量等綜合(he)因素影響(xiang)，異形彈簧(huang)♋可能出現(xian)漏風♍現象(xiàng)。
上蓋與膠(jiāo)囊之間漏(lou)風。對于壓(yā)力自密封(feng)式異形彈(dan)簧⛱️，在運🤟用(yong)約⁉️一個A3修(xiu)程後，上蓋(gai)和膠囊密(mì)封部位的(de)橡膠存有(yǒu)壓縮🏃♀️永久(jiǔ)變形與橡(xiàng)膠老化現(xiàn)象，在突然(rán)承受較大(da)的橫❤️向沖(chòng)擊💛時，上蓋(gai)與膠囊密(mi)封部會出(chu)現配合錯(cuò)位而發生(shēng)漏風現象(xiang)。特别在冬(dong)季氣溫降(jiang)‼️低時，橡膠(jiao)材料性能(neng)進一💛步變(bian)差，更容易(yi)出現漏風(fēng)故障。除異(yi)形彈簧本(ben)身的因素(sù)🥰外，運用條(tiáo)件複雜、運(yun)用和檢修(xiu)過程中的(de)操作不當(dāng)也是造成(chéng)上蓋與膠(jiāo)囊間漏風(fēng)的主要因(yīn)♋素。
上蓋、下(xià)座密封部(bu)脫膠漏風(feng)。上蓋或下(xia)座密封部(bu)為♊一層硫(liu)化橡膠。生(sheng)産中，上蓋(gai)金屬骨架(jià)與橡膠硫(liu)化時，硫化(hua)面清潔度(dù)不夠或黏(nián)接劑的塗(tú)刷不均勻(yun)，使🔴此處橡(xiang)膠粘結強(qiang)度較差，在(zai)運👉用一段(duàn)時間出現(xiàn)脫膠和膠(jiao)層變形，産(chǎn)生漏風現(xian)象。
膠囊在(zai)運用中人(rén)為或意外(wai)破損也可(ke)引起漏風(feng)。
上蓋、下座(zuo)、膠囊的密(mì)封部有缺(quē)膠、夾雜、損(sǔn)傷等缺陷(xiàn)🌈引起🍉的漏(lòu)風。
參照鐵(tie)道部相關(guan)文件，在車(che)輛運用中(zhong)，若異形彈(dan)簧系統出(chu)😍現輕微漏(lòu)風，在不影(ying)響制動時(shí)（總風管内(nei)壓力≥550千帕(pa)），可不作處(chù)理，一次運(yùn)行至終點(dian)；若異形彈(dan)簧意外破(po)裂、穿孔或(huò)漏風嚴重(zhòng)時，在始發(fā)站須做甩(shuǎi)車處理，在(zài)通過站須(xu)切♊斷故障(zhang)異形彈簧(huang)所在轉向(xiang)架的兩個(gè)異形💜彈簧(huáng)的風源，時(shi)速120公裡以(yǐ)下一次運(yùn)行‼️至終點(dian)。切斷風源(yuan)時，沒有必(bi)要切斷整(zhěng)輛車的異(yì)形彈簧風(feng)源，更沒有(yǒu)必要将此(ci)車做關✊門(mén)車處理。
在(zài)檢修時，對(dui)自密封式(shi)異形彈簧(huáng)，若發現上(shàng)蓋與膠囊(náng)輕☀️微🐇漏風(fēng)，一般可不(bú)作處理，或(huò)将異形彈(dan)簧内氣排(pái)掉☔，然後✍️重(zhòng)新充風，漏(lòu)風現象一(yī)般可消除(chu)。對于在運(yun)用反🏃複輕(qīng)微漏風和(hé)嚴重漏風(fēng)的異形彈(dàn)簧應分解(jie)檢查，必要(yào)時更換故(gù)障部件或(huò)整體更換(huan)。
