目(mu)前，廣泛(fàn)應用的(de)彈簧應(ying)力和變(bian)形的計(jì)算公式(shì)是根♉據(ju)材料力(li)學推導(dǎo)出來的(de)。若無一(yī)定的實(shí)際經驗(yàn)，很難設(shè)計和制(zhì)造出高(gāo)精👣度的(de)彈簧，随(suí)着設計(ji)應力的(de)提高，以(yi)往的很(hen)多經驗(yan)不再适(shi)用。例如(rú)，彈簧的(de)設計應(yīng)力提高(gāo)後，螺旋(xuán)角加大(da)，會🐪使彈(dàn)簧的疲(pi)勞源由(yóu)簧圈的(de)内側轉(zhuǎn)移到外(wai)側。為此(cǐ)，必須采(cai)用彈簧(huáng)精密的(de)解析技(ji)術🏒，當前(qián)應用較(jiào)廣的方(fang)法是有(you)限元法(fa)（FEM）。
車輛懸(xuán)架彈簧(huang)的特征(zhēng)是除足(zu)夠的疲(pi)勞壽命(ming)外，其永(yong)久變形(xíng)☔要小，即(ji)抗松弛(chí)性能要(yao)在規定(ding)的範圍(wéi)内，否則(zé)由于彈(dan)簧的不(bu)同變形(xíng)，将發生(sheng)車身重(zhòng)心偏移(yi)。同時，要(yào)❤️考慮環(huán)境腐蝕(shí)👅對其疲(pi)🔞勞壽命(ming)☂️的影響(xiang)。随着車(chē)輛保養(yang)期的增(zēng)大，對永(yong)久變形(xing)和疲勞(lao)壽命都(dou)提出了(le)更嚴格(gé)的要求(qiu)，為此必(bi)須采用(yòng)高精度(dù)的設計(jì)方法。有(you)限元法(fa)可以詳(xiáng)細預測(cè)彈簧應(ying)力疲勞(láo)壽命和(he)永久變(biàn)形的影(yǐng)🔞響，能準(zhun)确反映(ying)材料對(dui)彈簧疲(pí)勞壽命(mìng)和永久(jiǔ)變形的(de)關系。
近(jin)年來，彈(dan)簧的有(you)限元設(she)計方法(fa)已進入(ru)了實用(yòng)化階段(duàn)，出現了(le)不少有(yǒu)實用價(jià)值的報(bao)告，如螺(luo)旋角對(dui)彈簧應(yīng)力❤️的影(ying)㊙️響；用有(you)限元法(fa)計算的(de)應力和(he)疲勞壽(shòu)命的關(guan)系等。
随(suí)着計算(suan)機技術(shù)的發展(zhan)，在國内(nèi)外編制(zhì)出各種(zhǒng)版😘本的(de)彈簧設(shè)計程序(xu)，為彈簧(huang)技術人(rén)員提供(gòng)了開發(fa)創新的(de)便利條(tiao)👅件。應😄用(yong)設計程(chéng)序完成(cheng)了設計(ji)難度較(jiào)大的弧(hu)形離合(hé)器彈簧(huáng)和鼓🈲形(xíng)懸架彈(dan)簧的開(kai)發等。
随(sui)着彈簧(huang)應用技(ji)術的開(kai)發，也給(gei)設計者(zhe)提出了(le)很☀️多需(xū)要注🌈意(yì)和解決(jue)的新問(wen)題。如材(cai)料、強壓(ya)和噴丸(wan)🈲處理對(dui)疲勞性(xing)能和松(sōng)弛性能(neng)的影響(xiang)，設計時(shi)難以确(que)切計算(suan)，要靠實(shí)驗數據(jù)來定。又(yòu)如按現(xiàn)行設計(jì)公式求(qiú)出的圈(quan)數，制成(cheng)的彈簧(huáng)剛度均(jun1)比設計(ji)剛度值(zhi)🆚小，需要(yao)減小有(yǒu)效圈數(shù)，方可達(da)到設計(jì)要求。
