汽車(chē)彈簧的改裝方法(fǎ)
一般的彈簧是所(suo)謂的『線性彈簧』,也(ye)就是彈簧受力✨時(shi)它的壓縮變形量(liang)是遵循物理學上(shang)的『虎克定律』:F=KX,其中(zhōng)F為施力,K為彈力系(xì)數,X則為變形量。舉(ju)例來說有一線性(xing)彈簧受力40Kg時會造(zào)成1cm的🐇壓縮,之後每(mei)增加40Kg的施力1cm一定(ding)會增加的壓縮量(liang)。事實上懸挂☎️的彈(dan)簧還有其他的壓(yā)㊙️力存在,即使彈簧(huang)完全伸🌈展時彈簧(huáng)仍會受到壓力以(yi)便讓彈簧本身固(gù)定在車上。
在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的(de)懸挂設計上,彈簧(huang)扮演支♌持車身以(yǐ)🈲及✌️吸收不平路面(mian)和其它施力對輪(lun)胎所造成的沖擊(ji),而這裡所謂的其(qí)它施力包含了加(jiā)速、減速、刹❄️車、轉彎(wan)等所對彈簧造成(cheng)的施力。更重要的(de)是在震動的消除(chú)過程中要保持輪(lún)胎與⁉️路面的持續(xu)接觸,維持車子的(de)循迹性。而改善這(zhe)輪胎與路面的接(jiē)觸是我們🔴改善操(cao)控性的首要考慮(lü)。
彈簧廣家的最主(zhu)要功能就是維持(chi)車子的舒适性和(hé)保🈲持🤩輪胎完全與(yǔ)地面接觸,用錯了(le)彈簧會造成行車(chē)品質和操控性都(dōu)有負面的影響。試(shi)想如果彈簧是完(wan)全僵硬的,那懸✂️挂(gua)系統也就發揮不(bú)了作用。
遇到不平(ping)的路面時車子跳(tiào)起,輪胎也會完全(quan)離開地面,若這種(zhǒng)情況發生在加速(su)、刹車或轉彎時,車(chē)子将會🚶♀️失去循迹(jì)✔️性。如果彈㊙️簧很軟(ruan),則很容意出現『坐(zuò)底』的情☎️況,也就🐆是(shi)将懸挂的行程用(yong)盡。
假如在過彎時(shi)發生坐底情況則(zé)可視為彈簧的彈(dàn)力系數☁️變成無限(xian)大(已無壓縮的空(kong)間),車身會産生立(lì)即的重量轉✊移,造(zao)成循迹性的喪失(shī)。如果這部車有着(zhe)很長的避震行程(chéng),那麽或🏃♂️許可以☀️避(bi)免『坐底』的情況發(fa)生,但相對的車身(shēn)也會變得很高㊙️,而(ér)很高的車身意味(wèi)着很高的車身重(zhòng)心,車身重心的高(gāo)低對操控表現有(yǒu)🐆決定性的影響,所(suǒ)以太軟的避震器(qì)會導緻操控🛀上的(de)障💔礙。假如路面是(shi)絕對的平坦,那我(wǒ)們就不需要彈簧(huang)和🙇♀️懸挂系統了。
如(ru)果路面的崎岖度(dù)較大那就需要比(bǐ)較軟的彈簧才🏃♂️能(néng)确保❄️輪胎與路面(mian)接觸,同時彈簧價(jià)格的行程🛀🏻也必須(xu)增加。彈簧的硬度(dù)選擇是要由路面(miàn)的崎岖程度來💞決(jue)定,越崎岖要越軟(ruǎn)的彈簧,但要多軟(ruǎn)則是👈個關鍵的問(wèn)題,通常這需要經(jīng)驗的累積,也是各(gè)車廠及各車隊的(de)重要課題。
關鍵詞:彈(dan)簧 汽車彈簧
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