汽(qì)車彈簧的改裝方(fāng)法

汽車(chē)彈簧的改裝方法(fǎ)

一般的彈簧是所(suo)謂的『線性彈簧』，也(ye)就是彈簧受力✨時(shi)它的壓縮變形量(liang)是遵循物理學上(shang)的『虎克定律』：F=KX，其中(zhōng)F為施力，K為彈力系(xì)數，X則為變形量。舉(ju)例來說有一線性(xing)彈簧受力40Kg時會造(zào)成1cm的🐇壓縮，之後每(mei)增加40Kg的施力1cm一定(ding)會增加的壓縮量(liang)。事實上懸挂☎️的彈(dan)簧還有其他的壓(yā)㊙️力存在，即使彈簧(huang)完全伸🌈展時彈簧(huáng)仍會受到壓力以(yi)便讓彈簧本身固(gù)定在車上。

在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的(de)懸挂設計上，彈簧(huang)扮演支♌持車身以(yǐ)🈲及✌️吸收不平路面(mian)和其它施力對輪(lun)胎所造成的沖擊(ji)，而這裡所謂的其(qí)它施力包含了加(jiā)速、減速、刹❄️車、轉彎(wan)等所對彈簧造成(cheng)的施力。更重要的(de)是在震動的消除(chú)過程中要保持輪(lún)胎與⁉️路面的持續(xu)接觸，維持車子的(de)循迹性。而改善這(zhe)輪胎與路面的接(jiē)觸是我們🔴改善操(cao)控性的首要考慮(lü)。

彈簧廣家的最主(zhu)要功能就是維持(chi)車子的舒适性和(hé)保🈲持🤩輪胎完全與(yǔ)地面接觸，用錯了(le)彈簧會造成行車(chē)品質和操控性都(dōu)有負面的影響。試(shi)想如果彈簧是完(wan)全僵硬的，那懸✂️挂(gua)系統也就發揮不(bú)了作用。

假如在過彎時(shi)發生坐底情況則(zé)可視為彈簧的彈(dàn)力系數☁️變成無限(xian)大（已無壓縮的空(kong)間），車身會産生立(lì)即的重量轉✊移，造(zao)成循迹性的喪失(shī)。如果這部車有着(zhe)很長的避震行程(chéng)，那麽或🏃‍♂️許可以☀️避(bi)免『坐底』的情況發(fa)生，但相對的車身(shēn)也會變得很高㊙️，而(ér)很高的車身意味(wèi)着很高的車身重(zhòng)心，車身重心的高(gāo)低對操控表現有(yǒu)🐆決定性的影響，所(suǒ)以太軟的避震器(qì)會導緻操控🛀上的(de)障💔礙。假如路面是(shi)絕對的平坦，那我(wǒ)們就不需要彈簧(huang)和🙇‍♀️懸挂系統了。

如(ru)果路面的崎岖度(dù)較大那就需要比(bǐ)較軟的彈簧才🏃‍♂️能(néng)确保❄️輪胎與路面(mian)接觸，同時彈簧價(jià)格的行程🛀🏻也必須(xu)增加。彈簧的硬度(dù)選擇是要由路面(miàn)的崎岖程度來💞決(jue)定，越崎岖要越軟(ruǎn)的彈簧，但要多軟(ruǎn)則是👈個關鍵的問(wèn)題，通常這需要經(jīng)驗的累積，也是各(gè)車廠及各車隊的(de)重要課題。