随着(zhe)汽車輕量化和高(gao)速化的發展，對彈(dàn)簧鋼的綜合性能(néng)要求不斷提高，微(wēi)合金化被證明是(shi)有效提高彈簧鋼(gāng)使用性能的重要(yao)途徑之一。彈簧鋼(gang)60Si2MnA由于碳和矽🎯含量(liàng)較高，尤其是矽在(zài)提高鋼材淬透性(xing)及抗彈性減退能(néng)力的同時又增加(jia)了鋼材的脫碳傾(qīng)向，從而會明顯加(jia)劇表面脫碳而直(zhi)接影響到彈簧鋼(gāng)的強度和疲勞壽(shòu)命。因此，微合金化(hua)在提高彈簧鋼綜(zong)合性能的同時，對(dui)脫碳的影響也值(zhí)得關注。
彈簧的疲(pí)勞性能除取決于(yú)材料本身的疲勞(lao)性能外🌈，還取決🌈于(yu)♋彈簧的表面狀态(tài)。彈簧鋼表面脫碳(tàn)使其在❌熱處理過(guo)程中表面🛀🏻淬火困(kun)難，表面脫碳0.1mm就會(huì)使其疲📧勞強度明(ming)顯下降，大大地降(jiàng)低彈簧的疲勞性(xing)能，從而降低彈簧(huáng)🔱的使用壽命，因此(ci)，在生産過程中要(yào)盡量減📧少表面脫(tuō)碳。
彈簧鋼60Si2MnA和Nb-V鋼的(de)脫碳層深度随着(zhe)加熱溫度的升高(gao)和保溫時間的延(yán)長而增加，加熱溫(wēn)度比保溫時間對(duì)鋼🙇🏻的脫碳影響要(yao)大。Nb-V鋼的脫碳層深(shēn)度明顯低于60Si2MnA，表明(ming)通過Nb-V複合☔，可以大(dà)大降60Si2MnA的脫碳敏感(gan)性，這主要是由于(yú)Nb-V複合增大了碳原(yuan)子的擴散激活能(néng)，降低其活度和擴(kuo)散系數，進而抑制(zhì)了脫碳過程中碳(tan)原子☂️的擴散，同時(shi)🤞也降低了鋼中的(de)固溶碳含量，阻止(zhǐ)晶粒長大和晶界(jiè)擴散。
關鍵(jiàn)詞：彈簧 彈簧廠家(jiā)
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