汽車(che)彈簧的改(gai)裝方法
一(yi)般的彈簧(huáng)是所謂的(de)『線性彈簧(huang)』，也就是彈(dàn)簧受力時(shí)它的壓縮(suō)變形量是(shi)遵循物理(li)學上的『虎(hǔ)克定律』：F=KX，其(qi)中F為施力(li)，K為✨彈力🌈系(xì)數，X則為變(bian)形量。舉例(li)來說有一(yi)線性彈簧(huáng)受👉力40Kg時會(huì)造成1cm的壓(yā)縮，之後每(měi)增加40Kg的施(shī)力1cm一定會(huì)增加的壓(ya)縮量。事實(shí)上懸挂的(de)彈簧還🈲有(you)其他的壓(yā)力存在，即(ji)使彈簧完(wan)全伸展時(shi)彈簧仍會(huì)受到壓力(lì)以便讓彈(dàn)簧本身固(gù)定在車上(shang)。
在傳統彈(dan)簧、吸震筒(tong)式的懸挂(guà)設計上，彈(dan)簧扮演支(zhī)持車身以(yi)及吸收不(bu)平路面和(he)其它施力(li)對輪胎所(suo)🎯造成⭐的沖(chòng)擊，而🎯這裡(lǐ)㊙️所謂的其(qí)它施力包(bāo)含了加速(su)、減速、刹車(chē)、轉彎等所(suo)對彈簧造(zào)成的施力(lì)。更重要的(de)是在震動(dong)的消除過(guo)程中要保(bǎo)持輪胎與(yu)路面的持(chi)續接觸，維(wéi)持㊙️車子的(de)循迹🚶♀️性。而(er)改善這輪(lun)胎與路面(miàn)的接觸是(shi)我們改善(shàn)操控性的(de)首要考慮(lü)。
彈簧廣家(jia)的最主要(yào)功能就是(shì)維持車子(zi)的舒适性(xìng)⛷️和保持輪(lún)💰胎完全與(yu)地面接觸(chù)，用錯了彈(dàn)簧會造成(cheng)😍行車品質(zhì)❗和操🛀🏻控性(xìng)🏃都有🌈負面(miàn)的影響。試(shì)想如果彈(dàn)簧是完全(quan)僵硬的，那(nà)懸挂系統(tǒng)也就發揮(huī)不了作用(yong)。
遇到不平(ping)的路面時(shi)車子跳起(qǐ)，輪胎也會(huì)完全離開(kai)地🔴面，若這(zhe)⛷️種情況發(fa)生在加速(sù)、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子(zi)将會失去(qu)🔴循迹性。如(rú)果彈簧很(hen)軟，則很容(rong)意出現『坐(zuò)底』的情況(kuàng)，也就是将(jiāng)懸挂的行(háng)程用盡。
假(jiǎ)如在過彎(wān)時發生坐(zuo)底情況則(zé)可視為彈(dan)簧的彈❓力(lì)系數變成(chéng)無限大（已(yǐ)無壓縮的(de)空間），車身(shen)會産生🙇♀️立(li)即🔆的重量(liàng)轉移，造成(cheng)循👌迹性的(de)喪失。如果(guo)這部車有(you)着很長的(de)避震行程(cheng)，那麽或🌍許(xǔ)可以避免(miǎn)『坐底』的🔴情(qíng)況發生♍，但(dan)相對的車(che)身也會變(bian)得很高，而(ér)很高的☂️車(chē)身意味着(zhe)很高的車(che)身重心，車(chē)身重✨心的(de)高低對操(cao)控表現有(you)決定性的(de)影響，所以(yǐ)太軟的避(bi)震器會導(dao)緻操控上(shang)的障礙。假(jia)如路面是(shì)絕對的平(píng)坦，那我們(men)🤞就不需要(yao)彈簧和懸(xuan)挂系統了(le)。
如果路面(miàn)的崎岖度(dù)較大那就(jiu)需要比較(jiào)軟的彈簧(huang)才能确保(bao)輪📱胎與路(lu)面接觸，同(tong)時彈簧價(jia)格的行程(cheng)🤞也必須增(zeng)加。彈💰簧的(de)硬度🐅選擇(zé)是要由路(lu)面的崎岖(qū)程度來‼️決(jué)定，越✨崎岖(qū)要♉越軟的(de)彈簧，但要(yào)多軟則是(shì)🌈個關鍵的(de)問題，通常(cháng)這需要經(jīng)驗的累積(jī)，也是各車(che)⛹🏻♀️廠及各車(che)隊的重要(yao)課題。
關鍵詞：彈(dan)簧 汽車彈(dàn)簧
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