彈(dan)簧鋼闆(pan)非獨立(li)式懸挂(gua)的作用(yong)
一般的(de)螺旋彈(dàn)簧非獨(du)立懸架(jia)經常用(yong)在轎車(chē)的後懸(xuan)架💛上。因(yīn)為使用(yòng)螺旋彈(dàn)簧作為(wéi)彈性元(yuán)件所以(yǐ)僅僅能(neng)🧑🏾🤝🧑🏼受垂直(zhi)載荷。這(zhe)也是🔞為(wei)什麼懸(xuán)架系統(tǒng)需要安(ān)裝導向(xiàng)裝置和(he)減震器(qì)的原因(yīn)。常見的(de)奧迪轎(jiao)車後🌂懸(xuan)架裝置(zhi)是由後(hòu)滑柱總(zong)成、後軸(zhou)總成、縱(zong)臂和橫(heng)向推力(li)杆等部(bù)件組成(cheng)。
現在一(yi)些輕型(xíng)貨車為(wei)了改善(shan)汽車行(háng)駛的平(ping)順性，一(yī)些輕✂️型(xíng)貨車的(de)後懸架(jià)将副鋼(gāng)闆彈簧(huang)加裝在(zài)主鋼闆(pan)彈簧下(xià)。成為漸(jian)變剛度(du)的鋼闆(pan)彈簧。主(zhu)簧由五(wu)片較薄(báo)的鋼闆(pǎn)彈簧片(pian)組成，副(fu)簧由五(wu)片較厚(hou)的鋼闆(pan)彈簧片(piàn)組成，用(yòng)中心螺(luó)栓固定(ding)在一起(qǐ)。在小載(zai)荷的情(qíng)況下，僅(jǐn)由主簧(huang)起作用(yong)，而當載(zǎi)荷增加(jiā)到一定(ding)值時，副(fù)簧開始(shi)與主簧(huang)接觸，懸(xuan)架剛度(dù)得到提(ti)高，彈🍓簧(huang)特性變(biàn)為非線(xiàn)性的。當(dāng)副簧全(quan)部參加(jiā)工作後(hòu)，彈簧特(tè)性又變(bian)成線性(xing)的。這類(lei)懸架的(de)特點是(shì)副簧逐(zhú)濺随載(zai)荷✏️增加(jiā)而參加(jiā)✌️工作，由(yóu)于懸架(jià)剛度逐(zhú)漸變🈲化(hua)，從而提(tí)高了汽(qi)車行駛(shi)平順性(xing)。
中型貨(huò)車的懸(xuán)架在主(zhu)鋼闆彈(dàn)簧上加(jiā)裝副鋼(gāng)闆彈簧(huang)，成為♈變(biàn)💃剛度的(de)鋼闆彈(dan)簧。在空(kōng)載或裝(zhuang)載質量(liàng)不大的(de)情況下(xià)，副簧不(bu)🐕承受♊載(zai)荷僅由(you)主簧來(lai)承受。在(zài)重載或(huo)滿載的(de)情況下(xia)，車架相(xiàng)☔對車橋(qiáo)🌐下移，使(shi)車架上(shàng)的副簧(huáng)滑闆式(shì)支座與(yǔ)副簧接(jie)觸，既主(zhǔ)簧與副(fù)簧共同(tóng)發揮作(zuò)用，懸架(jia)剛度得(de)到提高(gao)。這類懸(xuan)架的特(te)♉點是副(fu)簧逐⚽漸(jiàn)随載荷(hé)增加到(dào)一定程(cheng)度時而(ér)🙇🏻參加工(gong)作，由于(yu)懸架剛(gang)度變化(hua)較突然(rán)，對汽車(che)行使平(ping)順性不(bú)利。
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