闡述異(yi)形彈簧的常見(jiàn)故障及對策方(fang)案

　鐵路第(di)五次大提速采(cai)用了一種全新(xīn)的運營及檢修(xiū)模🏒式，即可🧡持續(xu)長達20小時的城(cheng)際間點對點式(shì)運行，持續運行(hang)時速達到160公裡(li)，一次庫檢作業(ye)滿足5000公裡\(一個(gè)🏃‍♂️往返\)無須檢修(xiu)。采用這種運營(ying)檢修模式對客(kè)車的安全性、可(ke)靠性、免維護🐇性(xìng)及自監控系統(tong)穩定性提出了(le)更高的要求。
因(yīn)此，在大提速車(chē)型--25T型客車普遍(biàn)進入A2修程時，《跨(kua)越周刊?論🈚壇》特(tè)别邀請了車輛(liang)制造者和車輛(liang)檢修者共同探(tàn)讨25T型客🙇‍♀️車的維(wei)修對策。
為滿足(zú)列車運行平穩(wen)性和舒适性的(de)要求，第五次鐵(tie)路大提速⛷️25T型客(ke)車轉向架廣泛(fàn)采用了SYS系列異(yì)形彈簧懸挂系(xi)統，經過一年多(duō)的運用考驗，異(yì)形彈簧的總體(ti)運用情況良好(hao)，能夠滿足我國(guó)鐵路的運用要(yao)求，但在✏️運用檢(jian)修中也出現了(le)一現問題。
異形(xíng)彈簧是在柔性(xing)密閉容器中充(chōng)入壓力空氣，利(lì)用空氣的可🏃🏻‍♂️壓(ya)縮性實現彈性(xìng)作用的一種充(chōng)氣式橡膠🈲彈簧(huáng)，因此對氣密性(xìng)💘要求高。異形彈(dàn)簧的密封方式(shì)一般有螺釘緊(jin)固式和壓🛀🏻力自(zì)封式兩種，前者(zhe)是利用螺釘将(jiang)金屬扣環、膠囊(nang)密封部、上蓋闆(pan)緊固🙇‍♀️在一起加(jiā)以密封；後者是(shi)利用膠囊内部(bù)的空氣壓🙇‍♀️力将(jiang)膠囊的密💃🏻封面(mian)與蓋闆壓緊以(yǐ)密封。由于壓力(lì)自封式結構具(jù)有尺寸小🛀🏻、重量(liàng)輕、安裝方便等(děng)優點，所以25T型客(kè)車轉向架廣泛(fan)采用了這種密(mì)🌏封方式的🔞異形(xing)彈簧。
25T型客車轉(zhuǎn)向架異形彈簧(huang)系統主要由異(yi)形彈簧、高度控(kong)制閥、差壓閥、附(fù)加氣室組成。高(gāo)度控制閥是異(yì)形彈簧系統中(zhong)一個👉極其重要(yào)的部件，主要是(shì)在車輛載荷發(fa)生變化時，自動(dong)調整異形彈簧(huang)内的氣壓與之(zhī)相适應，以維持(chí)🏃車體高度不發(fa)生變🔞化。差壓閥(fá)主要起保證安(an)全的作用，當一(yi)個轉向架兩側(cè)異形彈簧的壓(yā)力差較大，或者(zhě)是一側彈簧出(chū)現破裂時，差壓(yā)閥自動溝通左(zuǒ)右兩👣側的異形(xíng)彈簧，避免車體(tǐ)産生過大的傾(qing)斜，防止脫軌，以(yǐ)保證車輛平穩(wěn)、安全運行。
異形(xing)彈簧漏風在運(yùn)用過程中，由于(yú)氣候條件、線路(lu)狀況（尤其是小(xiao)半徑曲線）以及(ji)異形彈簧系統(tong)部件和異形彈(dàn)✂️簧本身質量等(deng)綜合因素影響(xiǎng)，異形彈簧❌可能(neng)出現漏風⭕現象(xiàng)。
上蓋與膠囊之(zhī)間漏風。對于壓(yā)力自密封式異(yi)形彈簧，在運用(yong)約一個A3修程後(hou)，上蓋和膠囊密(mì)封部位的橡膠(jiāo)存有壓縮永久(jiǔ)變形與橡膠老(lǎo)化現象，在突然(ran)承受較大的橫(heng)😄向沖擊時，上蓋(gai)✊與膠囊密封部(bu)會出現配合錯(cuò)位而發生漏風(feng)現象。特别在冬(dong)季氣溫降低時(shí)，橡膠材料性能(neng)進一步變差，更(gèng)容易出現漏風(fēng)故障。除異形彈(dàn)🛀簧本身的因素(sù)外，運用條件複(fu)雜、運用和檢修(xiū)💛過程中的操作(zuò)不當也是造成(cheng)上蓋與膠囊間(jian)漏風的主要因(yīn)素。
上蓋、下座密(mì)封部脫膠漏風(feng)。上蓋或下座密(mi)封部為一😄層硫(liu)🌈化橡膠。生産中(zhōng)，上蓋金屬骨架(jia)與橡膠硫化時(shí)，硫👈化面清潔度(dù)不夠或黏接劑(ji)的塗刷不均勻(yun)，使🧡此處橡膠粘(zhān)結強度較差，在(zai)運用一段時間(jian)出現脫膠和膠(jiāo)層💜變形，産生🌐漏(lou)風現象。
膠囊在(zai)運用中人為或(huò)意外破損也可(kě)引起漏風。
上蓋(gai)、下座、膠囊的密(mì)封部有缺膠、夾(jia)雜、損傷等缺陷(xiàn)引起的♉漏風。
參(can)照鐵道部相關(guan)文件，在車輛運(yun)用中，若異形彈(dàn)簧系統出🌈現輕(qing)微漏風，在不影(yǐng)響制動時（總風(feng)管内壓✂️力≥550千帕(pa)），可👉不作處理，一(yi)次運行至終點(diǎn)；若異形彈簧意(yi)外破裂、穿孔📐或(huo)漏風嚴重時㊙️，在(zai)始發站須做甩(shuai)車處理，在通🈚過(guò)站須切斷故障(zhàng)異✉️形彈簧所在(zai)轉向架🤟的兩個(ge)異形彈簧的風(fēng)源，時速120公裡以(yi)下一次運行至(zhi)終點。切斷風🔞源(yuan)時，沒有必要切(qiē)斷整輛車的異(yi)形彈簧風源，更(gèng)沒有必要将💋此(cǐ)車做關㊙️門車處(chù)理。
在檢修時，對(dui)自密封式異形(xing)彈簧，若發現上(shang)蓋與膠囊輕微(wēi)漏風，一般可不(bu)作處理，或将異(yi)形彈簧内氣排(pái)掉，然後重新充(chong)風❤️，漏風現象一(yī)般可消除。對于(yú)在運用反複輕(qīng)微漏風和嚴重(zhong)漏風的異形彈(dàn)簧應分解檢查(chá)，必要時更換故(gù)障部件或整體(tǐ)更換。